Dieses Regelwerk stellt eine Ergänzung und Erweiterung zum offiziellen Regelwerk dar; es basiert auf dessen Grundsätzen. Insbesondere können Bestimmungen für das Verhalten auf der Strecke, die hierin nicht ausdrücklich geregelt sind, sinngemäß aus dem offiziellen Regelwerk herangezogen und angewandt werden

§1.1. Verbot diskriminierender Inhalte 

Jegliche Äußerungen oder Inhalte sexuellen, rassistischen, religionsfeindlichen oder sonst diskriminierenden Charakters sind streng untersagt. Verstöße gegen diese Bestimmung können zu Sanktionen bis hin zum Ausschluss führen. Die Entscheidung über angemessene Maßnahmen obliegt der zuständigen Regelinstanz.

§1.2. Pflicht zu respektvollem Umgang

Alle Teilnehmer sind verpflichtet, sich respektvoll und fair gegenüber anderen zu verhalten. Ein höflicher und freundlicher Umgangston wird erwartet, unabhängig von der Situation.

§1.3. Umgang mit Frustration nach dem Rennen

 Es wird anerkannt, dass Frustration nach einem Rennen auftreten kann, insbesondere wenn ein Fahrer sich unfair behandelt fühlt. In solchen Fällen ist Geduld und Verständnis von allen Beteiligten gefordert. Persönliche Angriffe oder nachträgliche Schuldzuweisungen sind unzulässig.

§1.4. Anwesenheits- und Zugangsbestimmungen für Team-Channel während Qualifying oder Rennen

§1.4.1. Für alle Fahrer besteht Anwesenheitspflicht im Team-Channel des Discord-Servers. Die Kommunikation erfolgt ausschließlich über diesen Kanal; andere Kommunikationskanäle sind nicht gestattet.

§1.4.2. Der Zugang zum Team-Channel ist ausschließlich den Fahrern des jeweiligen Rennstalls gestattet. Personen, die nicht zum Rennstall gehören, dürfen sich zu keiner Zeit in diesem Kanal aufhalten. Dabei ist sicherzustellen, dass Split-1- und Split-2-Rennställe getrennt voneinander bewertet und entsprechend in eigenen Team-Channels geführt werden.

§1.4.3. Die Anwesenheitspflicht beginnt spätestens fünf Minuten vor dem offiziellen Start des Events und endet mit dessen Abschluss oder mit ausdrücklicher Erlaubnis der Rennleitung.

§1.4.4. Den Fahrern ist es untersagt, während des Events auf andere Sprachkanäle zu wechseln oder alternative Kommunikationswege zu nutzen.

§1.4.5. Zuwiderhandlungen gegen die Bestimmungen zur Anwesenheitspflicht im Team-Channel können von der Rennleitung mit Disqualifikation oder einer anderen angemessenen Sanktion geahndet werden.

§2.1.1. Vorrang privater Angelegenheiten & Abmeldepflicht

Private Angelegenheiten haben stets Vorrang vor der Teilnahme an den Rennen. Es besteht keinerlei Verpflichtung, persönliche Umstände zugunsten des Wettbewerbs zurückzustellen.
Es besteht jedoch die Pflicht, die Split-Leitung wahrheitsgemäß und rechtzeitig darüber zu informieren, sollte man trotz Anmeldung, nicht am Event teilnehmen. Die Info hat schriftlich zu erfolgen!

§2.1.2. Feste Renntage & Startzeiten

Die festen Renntage sind wie folgt festgelegt:

• Split 1: Sonntag, 20:15 Uhr 
• Split 2: Samstag, 20:15 Uhr 
• Sprint-Events, Full-Qualifikationen & 100%-Rennen starten bereits um 19:15 Uhr

§2.1.3. Pflicht zur fristgerechten An- oder Abmeldung

Es besteht keine Pflicht zur Teilnahme an den Rennen. Sollte ein Fahrer jedoch nicht teilnehmen können, ist dies im Discord im Channel „Anmeldung“ in den Bot einzutragen. Alle Fahrer sind verpflichtet, sich entweder an- oder abzumelden. Diese An- oder Abmeldung muss bis zu den jeweils genannten Zeiten erfolgen:
Split 1: Bis Samstag 19:15 Uhr
Split 2: Bis Freitag 19:15 Uhr

Erfolgt keine fristgerechte An- oder Abmeldung, drohen Strafen gemäß §9.7.4.

§2.1.3.1. Regelung zum pünktlichen Lobby-Beitritt

Die Lobby wird 15 Minuten vor Beginn des Qualifyings geöffnet. Ein Fahrer, der sich ohne triftigen Grund nicht rechtzeitig in der Lobby befindet, wird als „nicht erschienen“ gewertet, darf jedoch vom letzten Startplatz aus am Rennen teilnehmen. Ein Nichterscheinen ohne vorherige Abmeldung wird gemäß den Strafen im Strafenkatalog (§ 3.5) geahndet. Das Nichterscheinen wird mit dem Event-Start um 19:15 Uhr / 20:15 Uhr ( je nach Event) festgesetzt.

§2.1.3.2. Aktuelle Rennplattform

Das aktuelle Spiel für die Rennen ist F1 ’25.

§2.1.4. Setup-Wahl

Es gilt freie Setup-Wahl für alle Fahrer.

§ 2.1.5. Dynamisches Wetter

Das Wetter während der Rennen ist dynamisch.

§2.1.6. Wetterregelung bei Lobby-Neustart

Im Falle eines Lobby-Neustarts, werden die Wettereinstellungen der ursprünglichen Lobby nachempfunden (anhand der Wettervorhersage)

§2.1.7. Streckenauswahl

Die Streckenwahl für eine Saison wird im Live-Stream von den Fahrern ermittelt. Hierbei wird die Liga-Leitung ein geeignetes System verwenden

§2.2.1. Fahreranzahl pro Team

Jeder Rennstall darf maximal zwei Stammfahrer haben. Die Benennung eines festen Ersatzfahrers ist nicht zulässig.

§2.2.1.1. Eintragung und Zuweisung von Ersatzfahrern

Ersatzfahrer müssen sich in Anmeldebot auf dem Discord-Server als Ersatzfahrer eintragen.
Der „bestplatzierte“ Fahrer aus Split 2, wird an das „schlechtplatzierteste“ Team in der Car-WM (Split 1) zugewiesen.

§2.2.2. Teamwechsel

Fahrer dürfen während einer Saison nur einmal den Rennstall wechseln. Die bis zum Wechsel gesammelten Punkte verbleiben beim ursprünglichen Rennstall und werden nicht übertragen. Ein weiterer Wechsel innerhalb derselben Saison ist ausgeschlossen.

§2.2.3. Teamzuweisung am Saisonende

Mit Ende der Saison werden alle bisherigen Team- und Konstrukteurzuweisungen aufgehoben.

§2.2.3.1. Abgabe von Team- und Konstrukteurswünschen

Mitteilung der Präferenzen
(1) Jeder Fahrer teilt xMooorii innerhalb der festgesetzten Frist seine gewünschte Teamkonstellation (neu oder bestehend) sowie drei Wunsch-Konstrukteure mit.
(2) Bleibt die Mitteilung aus, gilt der Fahrer als nicht beteiligt.

§2.2.3.2. Erstellung der Zuteilung

(1) xMooorii weist Fahrer auf Basis der eingegangenen Wünsche den Konstrukteuren zu.
(2) Haben mehrere Fahrer denselben Wunsch-Konstrukteur, entscheidet das Los. Die Entscheidung ist endgültig.

§2.2.3.3. Fahrer ohne Präferenzmeldung
Nicht beteiligte Fahrer werden nachrangig den noch freien Konstrukteursplätzen zugewiesen; bei gleichzeitiger Zuweisungsberechtigung entscheidet ebenfalls das Los.

Während der Saison gilt ausdrücklich §2.2.2 des Regelwerks.

§2.2.4. Einteilung neuer Fahrer

Neue Fahrer starten grundsätzlich in Split 2. Ein direkter Einstieg in Split 1 ist ausgeschlossen, unabhängig von der Fahrerfahrung oder anderen Qualifikationen. Der Aufstieg in Split 1 erfolgt ausschließlich nach den geltenden Regelungen zu Auf- und Abstieg.

§2.2.5. Auf- und Abstieg

Ein Verzicht auf den Aufstieg in Split 1 ist für Fahrer unzulässig. Jeder Fahrer, der sich sportlich qualifiziert hat, ist verpflichtet, den Aufstieg anzunehmen. Ein Einspruch oder Widerspruch gegen den Abstieg in Split 2 ist nicht statthaft. Die Regelungen zu Auf- und Abstiegen sind für alle Fahrer verbindlich und endgültig.

§2.2.6. Regelung zu Auf- und Abstieg zwischen den Splits

Im Rahmen der Wettbewerbsordnung ist der Aufstieg und Abstieg der Fahrer in die jeweiligen Splits wie folgt geregelt:

(1) Die Plätze 1 bis 3 aus Split 2 qualifizieren sich für den Aufstieg in Split 1.
(2) Die Platzierung der Fahrer wird anhand der erreichten Punkte und der Gesamtleistung während der Saison ermittelt.
Im Gegenzug sind die Plätze 17 bis 20 aus Split 1 verpflichtet, in Split 2 abzusteigen, um einen fairen Wettbewerb und eine ausgewogene Verteilung der Fahrer in den jeweiligen Splits zu gewährleisten. 
Ersatzfahrer sind von dieser Regelung ausgeschlossen.
(3) Der Auf- und Abstieg erfolgt jeweils am Ende der Saison und wird durch die Liga-Leitung überprüft, sowie offiziell bekannt gegeben.
(4) Sollte ein Fahrer, der sich in Split 1  halten konnte, zur nächsten Saison nicht mehr weiterfahren, so steigt ein Fahrer weniger ab. Diese Prozedur wird so oft wiederholt, bis Split 1 voll ist!

§3.1. Dauer und Format

Das Qualifying dauert 18 Minuten und wird als „kurzes Qualifying“ durchgeführt. Ausnahmen sind „Full“-Qualys oder Sprint-Qualys. 

§3.1.1. Einsatz von Full- oder Sprint-Qualifyings

Für ausgewählte Rennen kann die Ligaleitung entscheiden, ein „Full-Qualifying“ durchzuführen. Diese Entscheidung wird rechtzeitig vor der Saison bekannt gegeben und ist für alle Teilnehmer bindend.

§3.2. Verhalten auf Outlap und Inlap

Während des Qualifyings ist es Pflicht, auf der Outlap und Inlap schnelleren, von hinten herannahenden Fahrzeugen bestmöglich Platz zu machen, um Blockierungen oder Kollisionen zu vermeiden. Fahrer, die sich selbst auf einer schnellen Runde befinden (Hotlap), sind nicht verpflichtet, schnelleren Fahrzeugen Platz zu machen.

§3.3 Bedeutung gelber Flaggen im Qualifying

Gelbe Flaggen werden in der Qualifikation nicht zur Reduzierung der Geschwindigkeit herangezogen, da diese in der Regel durch das Platzmachen für schnellere Fahrzeuge entstehen. Jeder Fahrer ist dennoch verpflichtet, umsichtig zu handeln und Kollisionen zu vermeiden.

§4.0.1. Verbot des vorzeitigen „Ready“-Signals

Es ist den Teilnehmern untersagt, die „READY“-Funktion vorzeitig zu betätigen. Jeder Fahrer hat ausreichend Zeit zur Anpassung seiner Rennstrategie zu erhalten. Vor Beginn des Rennens ist stets das Signal eines Administrators abzuwarten.

§4.1. Renndistanz

Die Rennlänge ist auf 50 % der realen Distanz festgelegt, um hinreichend Zeit für unvorhergesehene Ereignisse und strategische Aufholjagden zu gewährleisten. In ausgewählten Rennen, steigt die Renndistanz auf 100% an.

§4.2. Ablauf bei Sprintwochenenden

Sprintwochenenden werden in einem angepassten Format durchgeführt.
Zunächst findet eine Qualifikation für das Sprintrennen statt. Das Ergebnis des Sprintrennens bildet anschließend die Startaufstellung für das Hauptrennen. Eine zusätzliche Qualifikation für das Hauptrennen entfällt.

Nach dem Ende des Sprintrennens erfolgt ein verbindlicher Lobby-Neustart. Alle Fahrer haben sich unverzüglich in der neuen Lobby einzufinden, um einen reibungslosen Ablauf des Hauptrennens zu gewährleisten.

§4.3. Weiterfahren nach Vorfällen

Im Falle von Kollisionen oder anderen Vorfällen haben die betroffenen Fahrer das Rennen regulär fortzusetzen. Nach Rennende kann ein Strafantrag eingereicht werden.

§4.3.1. Verbot des absichtlichen Verlassens der Session

Das absichtliche Verlassen oder Beenden der Session ist untersagt. Bei Verstoß erfolgt eine Qualifikationssperre.

§4.3.2. Verbot des Zurücksetzens auf die Strecke

Das Zurücksetzen auf die Strecke ist strengstens untersagt.

§4.4. Überholverbot bei (V)SC und gelben Flaggen

Während des (V)SC oder gelben Flaggen ist das Überholen strikt untersagt. Dies gilt unabhängig davon, ob das Spiel eine Meldung anzeigt, die ein Überholen erlaubt.

§4.4.1. Postionswahrung unter Gelb o. (V)SC

Fahrer müssen ihre Position halten und dürfen die vor ihnen fahrenden Fahrzeuge nicht überholen.

§4.4.2. Vorbeifahren an defekten Fahrzeugen

Sollte ein Fahrzeug offensichtlich beschädigt oder stehengeblieben sein, ist das sichere Vorbeifahren zulässig, jedoch nur dann, wenn dies ohne Risiko für andere Fahrer erfolgt.

§4.5. Verhalten unter (V)SC: Tempo & Abstand

Während des Einsatzes eines (virtuellen) Safety Cars ist die Geschwindigkeit gemäß des angezeigten Deltas zu verringern und einzuhalten. Das Delta entfällt, sobald der führende Fahrer das Safety Car erreicht hat. Exzessives Schlangenlinienfahren (Weaving), plötzliches Beschleunigen oder Abbremsen sowie das absichtliche Fahren neben einem anderen Fahrzeug sind, außer zur Vermeidung einer Kollision, verboten. Bei Missachtung können Sanktionen verhängt werden. Es ist zudem sicherzustellen, dass ein ausreichender Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug eingehalten wird.

§4.5.1. Neustart nach Safety Car

Sobald das Safety Car in die Boxengasse zurückkehrt, hat der führende Fahrer ein gleichmäßiges Tempo beizubehalten. Ein geplantes oder wiederholtes Fahren neben einem anderen Fahrzeug ist nur im Falle der Vermeidung einer Kollision gestattet. Das Überholen ist erst nach Überqueren der Start-/Ziellinie oder der Freigabe durch die grüne Flagge erlaubt.

§4.6. Verhalten während der Einführungsrunde

Während der Einführungsrunde ist die zugewiesene Startposition sowie eine vorhersehbare Fahrweise strikt einzuhalten. Exzessives Schlangenlinienfahren, plötzliches Beschleunigen oder Abbremsen sowie das absichtliche Berühren oder das Fahren neben einem anderen Fahrzeug (siehe Bild), was zu einer Disqualifikation von der Einführungsrunde führen könnte, sind verboten.

§4.7. Verhalten bei blauen Flaggen

Überrundete Fahrzeuge, denen die blaue Flagge gezeigt wird, müssen das überholende Fahrzeug innerhalb von drei Kurven passieren lassen. Sollte ein Fahrer mit blauer Flagge jedoch deutlich schneller sein und sich innerhalb einer Runde um mindestens eine Sekunde vom überholenden Fahrzeug absetzen können, wird dies nicht als Missachtung der blauen Flagge gewertet.

§4.8. Regelung zur KI (BOT) Nutzung

(1) Die Nutzung der KI ist in der Einführungsrunde und während des (Virtual) Safety Car nicht erlaubt. In diesen Phasen müssen die Fahrer das Fahrzeug selbst steuern.

(2) Während des gesamten Rennens darf die KI nur in Ausnahmefällen aktiviert werden, etwa bei technischen Problemen, einem Verbindungsabbruch, dem Start einer Aufnahme von Video/Bildmaterial  oder wenn ein Teammitglied neu eingeladen werden muss. Das Drücken der „Pause“-Taste ist nur dann gestattet, wenn es unumgänglich ist.

(3) Wenn die KI nach der Aktivierung Fehler macht, ein Fahrzeug beschädigt oder sich regelwidrig verhält, liegt die Verantwortung dafür beim jeweiligen Fahrer und kann gegen den Fahrer reportet werden.

§4.9. Verhalten nach Unfall oder Dreher

Nach einem Unfall, Dreher oder einer ähnlichen Situation ist es dem Fahrer eines langsamen Fahrzeugs untersagt, auf die Ideallinie zurückzukehren, solange er die normale Geschwindigkeit nicht wieder erreicht hat. Das Fahrzeug muss auf einer sicheren Linie bleiben, um nachfolgende Fahrzeuge nicht zu behindern.

§4.9.1. Rückkehr auf die Strecke Wenn das Fahrzeug nach einem Dreher oder Unfall wieder in das Renngeschehen zurückkehren möchte, darf dies nur unter größter Vorsicht und unter Berücksichtigung der anderen Fahrzeuge auf der Strecke geschehen, um eine Behinderung oder einen weiteren Unfall zu vermeiden.

§5.1. Verbot übermäßig aggressiver Fahrweise

Übermäßig aggressive Fahrweisen, durch die andere Teilnehmer gefährdet werden, eine oder mehrere Kollisionen verursacht werden oder andere Teilnehmer gezwungen werden, die Strecke zu verlassen, ist untersagt und wird nicht toleriert.

§5.2. Pflicht zu sicherer und vorausschauender Fahrweise

Fahrer müssen jederzeit eine sichere und vorausschauende Fahrweise an den Tag legen. Es liegt nicht allein in der Verantwortung des nachfolgenden Fahrzeugs, eine Kollision zu vermeiden. Der vorausfahrende Fahrer darf keine unnötig abrupte oder unvorhersehbare Fahrweise an den Tag legen.

§5.2.1. Pflicht zur Raumgewährung bei Zweikämpfen

Befinden sich zwei Fahrzeuge bedeutend nebeneinander, muss beiden Fahrern angemessener Raum gelassen werden, um die Kurve sicher zu durchfahren oder auf einer Geraden nebeneinander zu existieren.

§5.3. Verbot von Richtungswechseln in der Bremszone

Das Ändern der Fahrtrichtung in der Bremszone während eines Zweikampfes ist aufgrund der Unvorhersehbarkeit und der damit verbundenen Gefahren untersagt.

§5.4. Verbot von Weaving und unvorhersebahrem Blockieren

Exzessives Schlangenlinienfahren (Weaving) und unvorhersehbares Blockieren, beispielsweise durch plötzliches Bremsen, sind verboten. Innerhalb des 1-Sekunden-Fensters vor einem Überholmanöver ist nur eine einmalige Änderung der Fahrtrichtung gestattet, ohne dass eine Rückkehr auf die Ideallinie erlaubt ist.

§5.5. Verbot vom Umfahren des Boxengassenschilds

Das vorsätzliche oder fahrlässige Umfahren des am Boxengasseneingang befindlichen Schilderhindernisses („Boxengassenschild“) ist ausdrücklich untersagt. Jegliche Missachtung stellt einen Regelverstoß dar und wird gemäß dem Strafkatalog geahndet.

§5.6. Nutzung der Boxeneinfahrt in der letzten Rennrunde
(1) In der letzten Rennrunde, in der die karierte Flagge geschwenkt wird, ist das Befahren der Boxeneinfahrt untersagt
(2) Ein Verstoß gegen dieses Verbot führt zur Disqualifikation.

Lenkassistent: Aus

Bremsassistent: Aus

Anti-Blockier-System: Ein / Aus

Traktionskontrolle: Komplett / Mittel / Aus

Drift-Hilfe: Ein / Aus

Dynamische Ideallinie: Komplett / Nur Kurven / Aus

Getriebe: Automatik / Manuell mit Empfehlung / Manuell

Boxenstopp-Assistent: Aus

Boxenstopp-Freigabe-Assistent: Aus

ERS-Hilfe: Aus

DRS-Hilfe: Aus

Lobby-Einstellungen

• KI-Schwierigkeit Split 1: 80
• KI-Schwierigkeit Split 2: 65
• Session-Startzeit: Realistisch

Regeln & Flaggen

• Regeln & Flaggen: An
• Strenge Kurvenschneiden: Streng 
• Parc Fermé: An
• Boxen-Stopp Stil: Immersiv
• Safety-Car: Standard
• Safety-Car-Stil: Immersiv
• Einführungsrunde: Aus
• Rote Flagge: Erhöht 

Simulationseinstellungen

• Gleiche Autoleistung: An
• Oberflächenart: Realistisch
• Wenig Treibstoff: Einfach
• Rennstart: Manuell
• Reifentemperatur: Oberfläche & Innen
• Reifensim. Boxengasse: An
• Unsichere Freigabe: Aus
• Auswirkungen v. Schaden: Standard
• Häufigkeit Schaden: Standard
• Kollisionen: An

§8.1. Punktesystem für Hauptrennen

Punkte werden im folgenden Format vergeben:

• 1. Platz: 40 Punkte
• 2. Platz: 36 Punkte
• 3. Platz: 33 Punkte
• 4. Platz: 30 Punkte
• 5. Platz: 28 Punkte
• 6. Platz: 26 Punkte
• 7. Platz: 24 Punkte
• 8. Platz: 22 Punkte
• 9. Platz: 20 Punkte
• 10. Platz: 18 Punkte
• 11. Platz: 16 Punkte
• 12. Platz: 14 Punkte
• 13. Platz: 12 Punkte
• 14. Platz: 10 Punkte
• 15. Platz: 8 Punkte
• 16. Platz: 6 Punkte
• 17. Platz: 5 Punkte
• 18. Platz: 4 Punkte
• 19. Platz: 3 Punkte
• 20. Platz: 2 Punkte

§8.2. Keine Punkte bei DNF oder DSQ 

Fahrer, die das Rennen nicht beenden (DNF) oder disqualifiziert werden (DSQ), sind von der Punktevergabe ausgeschlossen und erhalten keine Punkte.

§8.3. Zusatzpunkte für die schnellste Runde

Der Fahrer, der die schnellste Runde im Rennen erzielt, erhält zwei zusätzliche Punkte. Diese Punkte werden ausschließlich an den Fahrer vergeben, der sich innerhalb der ersten zehn Platzierungen befindet und nicht disqualifiziert (DSQ) oder aus dem Rennen ausgeschieden (DNF) ist. Fahrer, die in diesen Kategorien fallen, sind von der Vergabe der Extrapunkte ausgeschlossen.

§8.4. Punktesystem für Sprintrennen 

An ausgewählten Wochenenden führen wir Sprintrennen durch. Dort wird folgendes Punktesystem angewandt:

• 1. Platz: 20 Punkte
• 2. Platz: 17 Punkte
• 3. Platz: 15 Punkte
• 4. Platz: 13 Punkte
• 5. Platz: 11 Punkte
• 6. Platz: 9 Punkte
• 7. Platz: 7 Punkte
• 8. Platz: 5 Punkte
• 9. Platz: 3 Punkte
• 10. Platz: 1 Punkt

Es gibt keine Extrapunkte für die schnellste Runde

§8.7. Regelung bei Punktgleichheit 

Sollte es zu einer Punktgleichheit kommen, entscheidet:

(1) Die Anzahl der ersten Plätze.

(2) Wenn Gleichstand bei der Anzahl der ersten Plätze herrscht, entscheidet die Anzahl der zweiten Plätze.

(3) Wenn Gleichstand bei der Anzahl der zweiten Plätze herrscht, entscheidet die Anzahl der dritten Plätze.

[…]

(4) Wenn über alle Platzierungen hinweg Gleichstand herrscht, entscheidet die Anzahl der schnellsten Rennrunden.

(5) Wenn Gleichstand bei der Anzahl der schnellsten Rennrunden herrscht, entscheidet die Anzahl der besten Positionen aus dem Qualifying analog zu Punkt 1 bis 4

(6) Herrscht dann immer noch Gleichstand, entscheidet das Los.

Allgemeine Hinweise

Alle Strafen zielen auf die Einhaltung fairer und sauberer Rennstandards. Zu diesem Zweck ist es sinnvoll, das komplette Rennen aufzunehmen. Replays haben zwar viele Probleme bereits gelöst, bei einem DNF/DSQ werden diese allerdings nicht gespeichert, weshalb ein Backup immer hilfreich ist. Kompensationen zugunsten des*der Geschädigten sind nicht möglich. Strafen, die aufgrund eines Vergehens im Qualifying entstehen, werden auf das nächste Rennen angewandt.

§9.1.1. Einreichung von Strafanträgen mit Videomaterial

Im Falle eines Vorfalls ist dieser mit entsprechendem Videomaterial im Discord-Kanal #strafanträge zu melden.

§9.1.2. Fristen für die Einreichung von Strafanträgen Der Einsendeschluss für Strafanträge ist wie folgt festgelegt:

• Split 1: Dienstag, 19:00 Uhr
• Split 2: Montag, 19:00 Uhr

§9.1.3. Antragsberechtigung auf Teilnahme beschränkt

Vorfälle dürfen ausschließlich von Fahrern eingereicht werden, die am betreffenden Rennen (Qualifying) teilgenommen haben. Es ist dabei unerheblich, ob der Antragsteller selbst betroffen ist oder einen Zwischenfall zwischen zwei oder mehreren anderen Fahrern meldet.

§9.1.4. Zulässigkeit und Fristen zur Anstragsstellung 

Im Split 1 sind Anträge frühestens ab Montag, 06:00 Uhr zulässig.

Im Split 2 dürfen Anträge ab Sonntag, 06:00 Uhr gestellt werden.

Diese Anpassung soll dazu beitragen, emotionale Reaktionen zu minimieren und den Beteiligten die Möglichkeit bieten, nach angemessener Reflexion oder einer gemeinsamen Besprechung der Vorfälle zu einer Entscheidung zu gelangen. Anträge, die vor den genannten Fristen eingereicht werden, werden ohne weitere Kommentare gelöscht.

§9.1.5. Grundsatz zur Anerkennung automatischer Tracklimit-Strafen

Tracklimit-Verstöße, die durch das Spielsystem erkannt und mit einer Zeitstrafe belegt wurden, werden grundsätzlich nicht mehr aberkannt. Dies gilt unabhängig von der verwendeten Plattform (PC, Konsole etc.) und unabhängig von der Kameraperspektive der jeweiligen Fahrer.

(1) Eine Aberkennung der Strafe kann ausnahmsweise erfolgen, wenn der betreffende Tracklimit-Verstoß eindeutig und nachvollziehbar auf eine unvermeidbare Situation zurückzuführen ist. Als solche gelten insbesondere:

• a) Das Ausweichen zur Vermeidung einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem Hindernis, das sich unerwartet auf der Rennlinie befindet
• b) Andere außergewöhnliche Umstände, bei denen die Rennleitung (Stewards) zu der Einschätzung gelangt, dass das Überschreiten der Streckenbegrenzung zur Gefahrenabwehr unumgänglich war.

(2) Die Beweislast für das Vorliegen einer Ausnahme gemäß Abs. 2 liegt beim betroffenen Fahrer. Der Sachverhalt ist durch geeignetes Beweismaterial (z. B. Replay, Telemetrie, Onboard-Aufnahmen) zu belegen. Die finale Entscheidung über eine etwaige Aberkennung trifft das Stewards-Panel nach freiem Ermessen unter Berücksichtigung aller Umstände.

Diese Regelung dient der plattformübergreifenden Gleichbehandlung aller Fahrer. Insbesondere wird berücksichtigt, dass Konsolen-Fahrer unter Umständen nicht über die gleiche Kamerafreiheit verfügen wie PC-Fahrer. Ein subjektives Empfinden über „unfaire“ Tracklimit-Erkennungen durch das Spielsystem stellt keinen Grund zur Aberkennung dar.

§9.1.6. Keine Aberkennung von abgesessenen

Zeitstrafen, die vom Spiel verhängt wurden und bereits während des Rennens abgesessen wurden, können nicht nachträglich zurückgenommen werden.

§9.1.7. Beweisverantwortung beider Parteien

Sowohl der Antragsteller als auch der Beschuldigte sind für die Bereitstellung aussagekräftigen Beweismaterials verantwortlich.

§9.1.8. Einzelbewertung mehrerer Szenen im Beweismaterial

Sollten im eingereichten Videomaterial zwei voneinander getrennte Szenen vorhanden sein, werden diese unabhängig voneinander beurteilt oder gegebenenfalls ignoriert.

§9.1.9. Verwendung von Beweismaterial gegen ALLE Beteiligten

Bild- oder Videomaterial, das gegen den Antragsgegner verwendet wird, kann gleichermaßen gegen den Antragsteller verwendet werden, wenn es relevante Informationen enthält, die zur Klärung des Sachverhalts beitragen. Dies bedeutet, dass auch andere Fahrer bestraft werden können, wenn das vorgelegte Videomaterial unzweifelhafte Beweise für Regelverstöße enthält, selbst wenn kein Antrag gegen diese Fahrer gestellt wurde.

a) Nur der Antragssteller und der Beschuldigte dürfen in den Strafantrag schreiben

b) Der Antragssteller darf seinen Strafantrag stellen, und der Beschuldigte darf sein Videomaterial posten sowie EINE Stellungnahme abgeben.

c)  Weitere Beiträge sind NICHT erlaubt.

d) Verstöße durch DRITTE werden mit Strafpunkten geahndet.

e) Sollte sich eine Partei / Fahrer nicht daran halten, können ebenfalls Strafpunkte nach Ermessen der Ligaleitung / Rennleitung verhängt werden.

Vorfälle sind nach folgendem Muster einzureichen:

Der Titel:
Strecke , Saison | Situation
Reportete(r) Fahrer:
muss mit @ markiert werden
Regelverstoß:
Der Vorfall ist mit §-Angabe aus dem Regelwerk zu benennen.
Hinweis: Auch nicht gemeldete Regelverstöße können, sofern sie im Bildmaterial auffallen, geahndet werden – selbst wenn der ursprünglich angezeigte Verstoß abgelehnt wurde.
Beschreibung:
Detaillierte Darstellung, warum es sich um einen Regelverstoß handelt.
Videomaterial:
Es muss mindestens 10 Sekunden vor und 10 Sekunden nach dem Vorfall im Video enthalten sein, um eine vollständige Bewertung zu gewährleisten. 

⚠️ Nicht regelkonform oder unvollständig eingereichte Strafanträge werden nicht bearbeitet!⚠️

§9.4. Übersicht möglicher Zeitstrafen

Für Regelverstöße werden folgende Zeitstrafen verhängt:

• 3 Sekunden Zeitstrafe
• 5 Sekunden Zeitstrafe
• 10 Sekunden Zeitstrafe
• 15 Sekunden Zeitstrafe

§9.5. Zusätzliche Strafen bei Wiederholungsverstößen

Zusätzliche Strafzeiten können bei wiederholten Verstößen im selben Rennen und bei gleichem Vorfall verhängt werden. 

§9.6.1. Übersicht möglicher Punktabzüge

Folgende Punktabzüge können verhängt werden:

• 5 Punkte
• 10 Punkte
• 15 Punkte
• 20 Punkte

§9.6.2. Qualifikationssperren nach Strafanträgen 

Qualifikationssperren werden nach Einreichung und Prüfung der Strafanträge verhängt und gelten für das darauffolgende Rennen.

§9.6.3. Warnings

§9.6.3.1. Kriterien für die Erteilung von Warnings

Für Verstöße, bei denen die Verhängung einer unmittelbaren Sanktion in Form von Strafpunkten, Punktabzügen, Zeitstrafen oder vergleichbaren Maßnahmen als unverhältnismäßig oder unangemessen erscheint, kann eine Verwarnung (im Folgenden: Warning) ausgesprochen werden.

§9.6.3.2. Zweck und Bedeutung von Warnings

Warnings dienen der Ahndung geringfügiger oder erstmaliger Regelverstöße, die zwar eine Beanstandung rechtfertigen, jedoch nicht das Gewicht einer unmittelbaren Bestrafung tragen.

§9.6.3.3. Folgen mehrerer Warnings und Gültigkeitsdauer

Bei Erreichen von drei (3) ausgesprochenen Warnings wird automatisch ein (1) Strafpunkt verhängt. Weitere Strafmaßnahmen bleiben hiervon unberührt.

Die Warnings sind kumulativ und bleiben bis zum Ablauf eines durch die zuständige Stelle festgelegten Zeitraums wirksam, sofern keine anderweitige Regelung getroffen wurde. Spätestens nach Saisonende werden alle Warnings zurückgesetzt.

Vergehen werden im Folgenden in Kategorien eingeteilt. Die Kategorien erheben dabei keinen Anspruch auf abschließende Vollständigkeit. Das beschriebene Strafmaß kann durch das Stewards Panel situationsbedingt angepasst werden.

Erweiterung der Strafgewalt der Stewards
Die Stewards sind fortan befugt, Strafen zu kumulieren. Beispielsweise wird das Verursachen einer geringfügigen Kollision ohne Schaden zusammen mit einem gefährlichen Zurückfahren auf die Strecke zu einer erhöhten Strafe führen.

§9.7.1. 3-5 Sekunden Zeitstrafe – geringfügige Vergehen

Für folgende Vergehen kann eine Drei- oder Fünf-Sekunden-Zeitstrafe verhängt werden:

• Wiederholtes Vergehen im selben Rennen (§ 9.5)
• Rücksichtsloses Fahren (§5.1.)
• Verursachen einer geringfügigen Kollision (ohne Schaden) (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• Abkürzen der Strecke (ohne Spielstrafe [Verwarnung zählt nicht als Strafe], jedoch mit Vorteil) (§5.1.)
• Abdrängen eines Fahrzeugs von der Strecke (ohne Schaden für den Geschädigten) (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• Richtungsänderung in der Bremszone (§5.3.)
• „Weaving“ (unnötiges Schlangenlinienfahren) (§5.4.)
• Gefährliches Zurückfahren auf die Strecke (§4.9.1.)
• Überholen während des (virtuellen) Safety Cars oder unter Gelber Flagge (ohne Spielstrafe) (§4.4. u. §4.4.1.)
• gefährliches Zurückfahren auf die Idealline (§4.9.)

§9.7.2. 10 Sekunden Zeitstrafe – mittlere Vergehen

Für folgende Vergehen kann eine Zehn-Sekunden-Zeitstrafe verhängt werden:

• Verursachen einer Kollision beim Zurückfahren auf die Strecke (§4.9.)
• Verursachen einer moderaten Kollision (mit Schaden am betroffenen Fahrzeug) (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• Geringfügige Kollision, die mehr als ein Fahrzeug betrifft (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• Abdrängen eines Fahrzeugs von der Strecke (mit moderatem Schaden für den Geschädigten) (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• Verschuldete Kollision unter Gelber Flagge oder während des (virtuellen) Safety Cars (§4.4. / §4.4.1 / §4.5.)
• Ignorieren einer blauen Flagge (§4.7.)
• gefährliches Zurückfahren auf die Idealline (§4.8.)

§9.7.3. 15 Sekunden Zeitstrafe – schwere Vergehen

Für folgende Vergehen kann eine Fünfzehn-Sekunden-Zeitstrafe verhängt werden:

• Verursachen einer moderaten Kollision mit mehr als einem anderen Fahrzeug (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• Verursachen einer schweren Kollision (die zum DNF des betroffenen Fahrzeugs führt) (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• Abdrängen eines Fahrzeugs von der Strecke (mit schwerem Schaden für den Geschädigten, einschließlich DNF) (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• gefährliches Zurückfahren auf die Idealline (§4.9.)

§9.7.4. Punktabzüge für Qualiyfying-Verstöße und Nicht-An-/Abmeldung

Für folgende Vergehen können Punkabzüge verhängt werden: (§3.2.)

• Leichtes Blockieren auf einer Hotlap im Qualifying (5 Punkte Abzug), wenn der Betroffene seine Runde nicht abbrechen muss
• Schweres Blockieren auf einer Hotlap im Qualifying (10 Punkte Abzug), wenn der Betroffene seine Runde abbrechen muss
• Leichte Kollision im Qualifying (10 Punkte Abzug)
• Moderate Kollision im Qualifying (15 Punkte Abzug), wobei „moderat“ einen Schaden am betroffenen Fahrzeug bedeutet
• Schwere Kollision im Qualifying (20 Punkte Abzug), wobei „schwer“ einen DNF des betroffenen Fahrzeugs bedeutet
• Fehlende An- oder Abmeldung: (§2.1.3.)
  • 5 Punkte Abzug (bei erstem Verstoß)
  • 10 Punkte Abzug  (bei zweitem Verstoß)
  • 15 Punkte Abzug (bei drittem Verstoß)
  • 20 Punkte Abzug (bei viertem Verstoß)
  • 30 Punkte Abzug (bei jedem weiteren Verstoß)

§ 9.7.5. Sonderstrafen bei groben oder vorsätzlichen Regelverstößen

Sonderstrafen können in den folgenden Fällen verhängt werden:

• Verschuldete Disqualifikation in der Einführungsrunde (Hinweis: Eine Disqualifikation in der Einführungsrunde erfolgt durch Kollision mit einem anderen Fahrzeug, was zur Zurücksetzung in die Startaufstellung und zu kalten Reifen führt.) → Qualifikationssperre für das nächste Rennen (§4.6.)
• Absichtliches Verursachen eines Unfalls (im Rennen oder Qualifying) → Disqualifikation (DSQ) plus Sperre für 2 Rennen, ggf. Ausschluss aus der Liga (§5.1. / §5.2. / §5.2.1.)
• Absichtliches Verlassen oder Beenden der Session → Qualifikationssperre für das nächste Rennen (§4.3.1.)
• Zurücksetzen auf die Strecke  → Disqualifikation von der aktuellen Session (DSQ) (§4.3.2.)
• Vorzeitiges Drücken der „Ready„ – Funktion → Versetzung ans Ende der Startaufstellung plus Qualifikationssperre für das nächste Rennen, an dem der Fahrer teilnimmt (§4.0.1.)
• KI-Abusing (Ausnutzung) -> DSQ von der aktuelle Session (§4.8.)
• Boxengassen-Schild umfahren -> 3 Strafpunkte (§5.5.)
• Nutzung der Boxeneinfahrt in der letzten Rennrunde (§5.6.)

Im Rahmen des Spiels können verschiedene technische Störungen oder Fehler auftreten, die als Lobbyfehler klassifiziert werden. Diese Fehler können die Integrität und Fairness der Qualifikation beeinträchtigen und somit einen Neustart der Qualifikation rechtfertigen. Zu den häufigsten Lobbyfehlern zählen:

• Unerwartete Unterbrechungen der Internetverbindung eines oder mehrerer Teilnehmer, die zu einem vorzeitigen Abbruch der Qualifikation führen.
• Signifikante Verzögerungen oder Ruckler im Spiel, die das Fahrverhalten und die Steuerung der Fahrzeuge beeinträchtigen und somit die Leistung der Fahrer ungerechtfertigt beeinflussen.
  Probleme, bei denen Fahrzeuge nicht korrekt angezeigt werden, z. B. wenn Fahrzeuge unsichtbar sind oder nicht richtig geladen werden, was zu unfairen Wettbewerbsbedingungen führt.
• Automatisches Verlassen der Lobby durch das Spiel aufgrund technischer Probleme, wodurch Teilnehmer von der Qualifikation ausgeschlossen werden.
• Situationen, in denen aufgrund technischer Störungen nicht alle Teilnehmer in der Lobby erscheinen, was die Wettbewerbsbedingungen verzerrt.
• Unvorhergesehene Änderungen der Streckenbedingungen, die nicht den tatsächlichen Gegebenheiten entsprechen, und somit die Leistung der Fahrer unzutreffend beeinflussen.
• Abweichungen in der Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge, die nicht auf die gewählten Einstellungen zurückzuführen sind und somit zu einer unfairen Wettbewerbsbedingungen führen.

Schlusswort:
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass alle festgestellten Lobbyfehler durch geeignete Beweismittel, wie beispielsweise Screenshots oder Videomaterial, dokumentiert werden. Die Bereitstellung solcher Nachweise ist unerlässlich, um die Anträge auf Neubewertung der Qualifikation/Rennen oder auf andere Maßnahmen zu untermauern. Ohne substantielle Beweise können Ansprüche auf Grundlage von Lobbyfehlern möglicherweise nicht anerkannt werden. Daher wird allen Teilnehmern geraten, bei Auftreten von technischen Problemen die entsprechenden Beweismittel umgehend zu sichern und vorzulegen.

Folgendes Prozedere wird bei offensichtlich verbuggten Lobby’s angewandt:

• bis 50% der absolvierten Renndistanz: Neustart der Rennen mit neuer Lobby
• ab 50% bis 75% der absolvierten Renndistanz: Wertung mit 1/2 Punkten
• ab 75% der absolvierten Renndistanz: Wertung mit voller Punktzahl

Die Fahrer können/sollen jederzeit in den Talk (Fahrerlager) einen Admin ansprechen, sollte es während des Rennens (Quali) zu Problemen kommen. Insbesondere sind hier Lobby Probleme gemeint! Auch werden wir für die Zukunft versuchen, einen (oder mehrere) Stewards zu installieren, die selbst nicht als Fahrer teilnehmen.

§11.1. Kein Neustart der Qualifikation ohne Lobby-Fehler

Ein Neustart der Qualifikation ist nicht gestattet, es sei denn, es liegt ein Lobby-Fehler vor, wie in § 10 näher beschrieben.

§11.2. Kein Neustart bei Spiel-Disqualifikation

In Fällen eines ungerechtfertigten Disqualifizierens (vom Spiel entschieden) ist ein Neustart der Session nicht zulässig.

§11.3. Automatischer Neustart bei Massen-DNF

Sollten mehr als fünf Teilnehmer während der ersten Rennrunde aus dem Rennen ausscheiden (DNF), erfolgt ein unmittelbarer Neustart der Rennveranstaltung, ohne dass ein entsprechender Antrag erforderlich ist.

Verweis: Siehe auch § 10 „Fehlerhafte Lobby“

Strafpunkte werden im Falle von Verstößen, die von der Rennleitung (Stewards) geahndet werden, verhängt. Die folgende Verteilung der Strafpunkte gilt:

Zeitstrafen:

• Bei einer 5-Sekunden-Zeitstrafe erfolgt die Verhängung von 2 Strafpunkten.
• Bei einer 10-Sekunden-Zeitstrafe erfolgt die Verhängung von 3 Strafpunkten.
• Bei einer 15-Sekunden-Zeitstrafe erfolgt die Verhängung von 4 Strafpunkten.

Punktestrafen:

Bei Verstößen, die zu einem Punktabzug in der Gesamtwertung führen, gilt folgende Regelung:

• Erhält ein Fahrer einen Abzug von 10 Punkten in der Gesamtwertung, so wird zusätzlich 1 Strafpunkt gegen ihn verhängt.
• Erhält ein Fahrereinen Abzug von 15 Punkten in der Gesamtwertung, so werden zusätzlich 2 Strafpunkte gegen ihn verhängt.
• Erhält ein Fahrer einen Abzug von 20 Punkten in der Gesamtwertung, so werden zusätzlich 3 Strafpunkte gegen ihn verhängt.
• Erhält ein Fahrer einen Abzug von 30 Punkten in der Gesamtwertung, so werden zusätzlich 4 Strafpunkte gegen ihn verhängt.

Sonstige Strafen:

• Bei einer Qualifikationssperre erfolgt die Verhängung von 2 Strafpunkten.
• Bei einer Disqualifikation (DSQ), unabhängig von der Session, erfolgt die Verhängung von 3 Strafpunkten.
• Bei einer Rennsperre erfolgt die Verhängung von 5 Strafpunkten.

Erreicht ein Fahrer insgesamt 10 Strafpunkte, wird eine Rennsperre für eine Rennveranstaltung verhängt. Strafpunkte werden am Ende der Saison annulliert.

Diese Strafpunkte sind kumulativ und werden in die persönliche Wertung des Fahrers aufgenommen.