Regelwerk

Dieses Regelwerk stellt eine Ergänzung und Erweiterung zum offiziellen Regelwerk dar; es basiert auf dessen Grundsätzen. Insbesondere können Bestimmungen für das Verhalten auf der Strecke, die hierin nicht ausdrücklich geregelt sind, sinngemäß aus dem offiziellen Regelwerk herangezogen und angewandt werden

§ 1.1. 
Jegliche Äußerungen oder Inhalte sexuellen, rassistischen, religionsfeindlichen oder sonst diskriminierenden Charakters sind streng untersagt. Verstöße gegen diese Bestimmung können zu Sanktionen bis hin zum Ausschluss führen. Die Entscheidung über angemessene Maßnahmen obliegt der zuständigen Regelinstanz.

§ 1.2.
Alle Teilnehmer sind verpflichtet, sich respektvoll und fair gegenüber anderen zu verhalten. Ein höflicher und freundlicher Umgangston wird erwartet, unabhängig von der Situation.

§ 1.3.
Es wird anerkannt, dass Frustration nach einem Rennen auftreten kann, insbesondere wenn ein Fahrer sich unfair behandelt fühlt. In solchen Fällen ist Geduld und Verständnis von allen Beteiligten gefordert. Persönliche Angriffe oder nachträgliche Schuldzuweisungen sind unzulässig.

§ 1.4. *NEU*
Anwesenheits- und Zugangsbestimmungen für Team-Channel während Qualifying oder Rennen

§ 1.4.1
Für alle Fahrer besteht Anwesenheitspflicht im
Team-Channel des Discord-Servers. Die Kommunikation erfolgt ausschließlich über diesen Kanal; andere Kommunikationskanäle sind nicht gestattet.

§ 1.4.2
Der Zugang zum
Team-Channel ist ausschließlich den Fahrern des jeweiligen Rennstalls gestattet. Personen, die nicht zum Rennstall gehören, dürfen sich zu keiner Zeit in diesem Kanal aufhalten. Dabei ist sicherzustellen, dass Split-1- und Split-2-Rennställe getrennt voneinander bewertet und entsprechend in eigenen Team-Channels geführt werden.

§ 1.4.3
Die Anwesenheitspflicht beginnt spätestens
fünf Minuten vor dem offiziellen Start des Events und endet mit dessen Abschluss oder mit ausdrücklicher Erlaubnis der Rennleitung.

§ 1.4.4
Den Fahrern ist es untersagt, während des Events auf andere Sprachkanäle zu wechseln oder alternative Kommunikationswege zu nutzen.

§ 1.4.5
Zuwiderhandlungen gegen die Bestimmungen zur Anwesenheitspflicht im
Team-Channel können von der Rennleitung mit Disqualifikation oder einer anderen angemessenen Sanktion geahndet werden.

§ 2.1.1.
Private Angelegenheiten haben stets Vorrang vor der Teilnahme an den Rennen. Es besteht keinerlei Verpflichtung, persönliche Umstände zugunsten des Wettbewerbs zurückzustellen.
Es besteht jedoch die Pflicht, die Split-Leitung wahrheitsgemäß und rechtzeitig darüber zu informieren, sollte man trotz Anmeldung, nicht am Event teilnehmen.

§ 2.1.2.
Die festen Renntage sind wie folgt festgelegt:

  • Split 1: Sonntag, 20:15 Uhr *neu*
  • Split 2: Samstag, 20:15 Uhr *neu*

     

  • Sprint-Wochenenden, Full-Qualifikationen & 100%-Rennen starten bereits um 19:15 Uhr *neu*

§ 2.1.3.
Es besteht keine Pflicht zur Teilnahme an den Rennen. Sollte ein Fahrer jedoch nicht teilnehmen können, ist dies im Discord im Channel „Anmeldung“ in den Bot einzutragen.
Split 1: Bis Freitag 19:15 Uhr
Split 2: Bis Donnerstag: 19:15 Uhr

§ 2.1.2.1.
Die Lobby wird 15 Minuten vor Beginn des Qualifyings geöffnet. Ein Fahrer, der sich ohne triftigen Grund nicht rechtzeitig in der Lobby befindet, wird als „nicht erschienen“ gewertet, darf jedoch vom letzten Startplatz aus am Rennen teilnehmen. Ein Nichterscheinen ohne vorherige Abmeldung wird gemäß den Strafen im Strafenkatalog (§ 3.5) geahndet. Das Nichterscheinen wird mit dem Qualifying-Start um 19:15 Uhr festgesetzt.

§ 2.1.3.
Das aktuelle Spiel für die Rennen ist F1 ’24.

§ 2.1.4.
Es gilt freie Setup-Wahl für alle Fahrer.

§ 2.1.5.
Das Wetter während der Rennen ist dynamisch.

§ 2.1.6.
Im Falle eines Lobby-Neustarts, werden die Wettereinstellungen der ursprünglichen Lobby nachempfunden (anhand der Wettervorhersage)

§ 2.1.7
Die Streckenwahl für eine Saison wird im Live-Stream von den Fahrern ermittelt. Hierbei wird die Liga-Leitung ein geeignetes System verwenden. 

§ 2.2.3.
Jeder Rennstall darf maximal zwei Stammfahrer haben. Die Benennung eines festen Ersatzfahrers ist nicht zulässig.
Bei Ausfall eines Stammfahrers muss der Rennstall über den Discord-Channel „fahrersuche“ einen temporären Ersatz organisieren, gemäß den geltenden Regularien.

§ 2.2.2.
Fahrer dürfen während einer Saison nur einmal den Rennstall wechseln. Die bis zum Wechsel gesammelten Punkte verbleiben beim ursprünglichen Rennstall und werden nicht übertragen. Ein weiterer Wechsel innerhalb derselben Saison ist ausgeschlossen.

§ 2.2.3.
Ein Wechsel der Rennställe während der Saisonpause ist gestattet, muss jedoch eigenverantwortlich zwischen den Beteiligten Fahrern geregelt werden. Während der Saison gilt ausdrücklich §2.2.2 des Regelwerks.

§ 2.2.4.
Neue Fahrer starten grundsätzlich in Split 2. Ein direkter Einstieg in Split 1 ist ausgeschlossen, unabhängig von der Fahrerfahrung oder anderen Qualifikationen. Der Aufstieg in Split 1 erfolgt ausschließlich nach den geltenden Regelungen zu Auf- und Abstieg.

§ 2.2.5.
Ein Verzicht auf den Aufstieg in Split 1 ist für Fahrer unzulässig. Jeder Fahrer, der sich sportlich qualifiziert hat, ist verpflichtet, den Aufstieg anzunehmen. Ein Einspruch oder Widerspruch gegen den Abstieg in Split 2 ist nicht statthaft. Die Regelungen zu Auf- und Abstiegen sind für alle Fahrer verbindlich und endgültig.

§ 2.2.6.
Im Rahmen der Wettbewerbsordnung ist der Aufstieg und Abstieg der Fahrer in die jeweiligen Splits wie folgt geregelt:
Die Plätze 1 bis 6 aus Split 2 qualifizieren sich für den Aufstieg in Split 1.
Die Platzierung der Fahrer wird anhand der erreichten Punkte und der Gesamtleistung während der Saison ermittelt.
Im Gegenzug sind die Plätze 15 bis 20 aus Split 1 verpflichtet, in Split 2 abzusteigen, um einen fairen Wettbewerb und eine ausgewogene Verteilung der Fahrer in den jeweiligen Splits zu gewährleisten. 
Ersatzfahrer sind von dieser Regelung ausgeschlossen.
Der Auf- und Abstieg erfolgt jeweils am Ende der Saison und wird durch die Liga-Leitung überprüft, sowie offiziell bekannt gegeben.
Sollte ein Fahrer, der sich in Split 1  halten konnte, zur nächsten Saison nicht mehr weiterfahren, so steigt ein Fahrer weniger ab. Diese Prozedur wird so oft wiederholt, bis Split 1 voll ist!

§ 3.1.
Das Qualifying dauert 18 Minuten und wird als „kurzes Qualifying“ durchgeführt. Ausnahmen sind „Full“-Qualys oder Sprint-Qualys. 

§ 3.1.1.
Für ausgewählte Rennen kann die Ligaleitung entscheiden, ein „Full-Qualifying“ durchzuführen. Diese Entscheidung wird rechtzeitig vor der Saison bekannt gegeben und ist für alle Teilnehmer bindend.

§ 3.2.
Während des Qualifyings ist es Pflicht, auf der Outlap und Inlap schnelleren, von hinten herannahenden Fahrzeugen bestmöglich Platz zu machen, um Blockierungen oder Kollisionen zu vermeiden. Fahrer, die sich selbst auf einer schnellen Runde befinden (Hotlap), sind nicht verpflichtet, schnelleren Fahrzeugen Platz zu machen.

§ 3.3.
Gelbe Flaggen werden in der Qualifikation nicht zur Reduzierung der Geschwindigkeit herangezogen, da diese in der Regel durch das Platzmachen für schnellere Fahrzeuge entstehen. Jeder Fahrer ist dennoch verpflichtet, umsichtig zu handeln und Kollisionen zu vermeiden.

§ 3.4.
Absichtliches Fahren lassen der KI (KI-Abusing) ist ab sofort strengstens untersagt. Sollte nachweislich festgestellt werden, dass ein Fahrer absichtlich die KI das Fahrzeug steuern lässt, wird dies mit einer Disqualifikation (DSQ) aus der Session geahndet.

§ 3.5. 
Ablauf der Qualifikationsrunde

§ 3.5.1 
Die Qualifikationsrunde umfasst die Phasen
Outlap, Hotlap und Inlap und ist gemäß den nachfolgenden Bestimmungen durchzuführen. Eine Cooldownlap darf fakultativ¹ eingefügt werden, wodurch der Ablauf entsprechend angepasst wird.

§ 3.5.2.
Outlap

  • Der Fahrer hat die Outlap dazu zu nutzen, den Reifen auf eine betriebsbereite Temperatur zu bringen und die Bremsen vorzubereiten.
  • Während der Outlap ist darauf zu achten, dass keine ungebührliche Behinderung anderer Teilnehmer stattfindet.
  • Es ist untersagt, während der Outlap eine Rennzeit zu setzen; diese dient ausschließlich der Vorbereitung auf die Hotlap.

§ 3.5.3.
Hotlap

  • Die Hotlap ist die gezeitete Runde, deren Zeit in die Qualifikationswertung einfließt.
  • Der Fahrer hat während der Hotlap maximale Geschwindigkeit anzuwenden und die Ideallinie einzuhalten, um eine bestmögliche Zeit zu erzielen.
  • Auf eine Reduzierung der Geschwindigkeit oder eine absichtliche Verschlechterung der Zeit während der Hotlap ist zu verzichten.

§ 3.5.4.
Cooldownlap (fakultativ)

  • Nach Abschluss der Hotlap kann eine Cooldownlap absolviert werden, um Fahrzeug und Reifen vor einer weiteren Hotlap auf eine kontrollierte Temperatur zu senken.
  • Die Geschwindigkeit ist hierbei moderat zu halten; dabei ist eine weitere Beeinträchtigung anderer Teilnehmer zu vermeiden.
  • Die Teilnahme an einer zweiten Hotlap nach der Cooldownlap erfolgt unmittelbar im Anschluss, sofern gewünscht.

§ 3.5.5.
Inlap

  • Nach Abschluss der Hotlap oder der letzten Hotlap nach einer Cooldownlap hat der Fahrer die Inlap einzuleiten.
  • Während der Inlap ist die Geschwindigkeit zu reduzieren und die Rennstrecke auf sicherem Weg zu verlassen.
  • Der Fahrer hat dabei Sorge zu tragen, dass andere Teilnehmer durch die Inlap nicht behindert werden.

§ 3.6.

Die Rennleitung hat die Entscheidungsgewalt darüber, ob es sich bei der im Strafantrag betroffenen Runde um eine Hotlap handelt.

§ 3.6.1.
Verstöße gegen die in § 3.5. festgelegten Abläufe können zur Disqualifikation oder einer anderen angemessenen Sanktion führen, die durch die Rennleitung zu verhängen ist.

¹möglich, aber nicht zwingend erforderlich; freiwillig

§ 4.0.1.
Es ist den Teilnehmern untersagt, die „READY“-Funktion vorzeitig zu betätigen. Jeder Fahrer hat ausreichend Zeit zur Anpassung seiner Rennstrategie zu erhalten. Vor Beginn des Rennens ist stets das Signal eines Administrators abzuwarten.

§ 4.1.
Die Rennlänge ist auf 50 % der realen Distanz festgelegt, um hinreichend Zeit für unvorhergesehene Ereignisse und strategische Aufholjagden zu gewährleisten.

§ 4.2.
Sprintwochenenden werden im offiziellen F1-Sprintformat durchgeführt. Dies bedeutet, dass es wie im realen Vorbild eine Qualifikation für das Sprintrennen gibt. Im Anschluss des Sprints, gibt es eine Qualifikation für das „Haupt“-Rennen. 

§ 4.3.
Im Falle von Kollisionen oder anderen Vorfällen haben die betroffenen Fahrer das Rennen regulär fortzusetzen. Nach Rennende kann ein Strafantrag eingereicht werden.

§ 4.3.1.
Das absichtliche Verlassen oder Beenden der Session ist untersagt. Bei Verstoß erfolgt eine Qualifikationssperre.

§ 4.3.2.
Das Zurücksetzen auf die Strecke ist strengstens untersagt.

§ 4.4.
Während des (V)SC oder gelben Flaggen ist das Überholen strikt untersagt. Dies gilt unabhängig davon, ob das Spiel eine Meldung anzeigt, die ein Überholen erlaubt

§ 4.4.1. 
Fahrer müssen ihre Position halten und dürfen die vor ihnen fahrenden Fahrzeuge nicht überholen.

§ 4.4.2.
Sollte ein Fahrzeug offensichtlich beschädigt oder stehengeblieben sein, ist das sichere Vorbeifahren zulässig, jedoch nur dann, wenn dies ohne Risiko für andere Fahrer erfolgt.

§ 4.5.
Während des Einsatzes eines (virtuellen) Safety Cars ist die Geschwindigkeit gemäß des angezeigten Deltas zu verringern und einzuhalten. Das Delta entfällt, sobald der führende Fahrer das Safety Car erreicht hat. Exzessives Schlangenlinienfahren (Weaving), plötzliches Beschleunigen oder Abbremsen sowie das absichtliche Fahren neben einem anderen Fahrzeug sind, außer zur Vermeidung einer Kollision, verboten. Bei Missachtung können Sanktionen verhängt werden. Es ist zudem sicherzustellen, dass ein ausreichender Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug eingehalten wird.

§ 4.5.1.
Sobald das Safety Car in die Boxengasse zurückkehrt, hat der führende Fahrer ein gleichmäßiges Tempo beizubehalten. Ein geplantes oder wiederholtes Fahren neben einem anderen Fahrzeug ist nur im Falle der Vermeidung einer Kollision gestattet. Das Überholen ist erst nach Überqueren der Start-/Ziellinie oder der Freigabe durch die grüne Flagge erlaubt.

§ 4.6.
Während der Einführungsrunde ist die zugewiesene Startposition sowie eine vorhersehbare Fahrweise strikt einzuhalten. Exzessives Schlangenlinienfahren, plötzliches Beschleunigen oder Abbremsen sowie das absichtliche Berühren oder das Fahren neben einem anderen Fahrzeug (siehe Bild), was zu einer Disqualifikation von der Einführungsrunde führen könnte, sind verboten.

§ 4.7. 
Überrundete Fahrzeuge, denen die blaue Flagge gezeigt wird, müssen das überholende Fahrzeug innerhalb von drei Kurven passieren lassen. Sollte ein Fahrer mit blauer Flagge jedoch deutlich schneller sein und sich innerhalb einer Runde um mindestens eine Sekunde vom überholenden Fahrzeug absetzen können, wird dies nicht als Missachtung der blauen Flagge gewertet.

§ 4.8. KI (BOT) Nutzung

§ 4.8.1.
Die Nutzung der KI ist in der Einführungsrunde und während des (Virtual) Safety Car nicht erlaubt. In diesen Phasen müssen die Fahrer das Fahrzeug selbst steuern.

§ 4.8.2.
Während des gesamten Rennens darf die KI nur in Ausnahmefällen aktiviert werden, etwa bei technischen Problemen, einem Verbindungsabbruch, dem Start einer Aufnahme von Video/Bildmaterial  oder wenn ein Teammitglied neu eingeladen werden muss. Das Drücken der „Pause“-Taste ist nur dann gestattet, wenn es unumgänglich ist.

§ 4.8.3.
Wenn die KI nach der Aktivierung Fehler macht, ein Fahrzeug beschädigt oder sich regelwidrig verhält, liegt die Verantwortung dafür beim jeweiligen Fahrer und kann gegen den Fahrer reportet werden.

§ 4.9. 
Nach einem Unfall, Dreher oder einer ähnlichen Situation ist es dem Fahrer eines langsamen Fahrzeugs untersagt, auf die Ideallinie zurückzukehren, solange er die normale Geschwindigkeit nicht wieder erreicht hat. Das Fahrzeug muss auf einer sicheren Linie bleiben, um nachfolgende Fahrzeuge nicht zu behindern.

§ 4.9.1 
Wenn das Fahrzeug nach einem Dreher oder Unfall wieder in das Renngeschehen zurückkehren möchte, darf dies nur unter größter Vorsicht und unter Berücksichtigung der anderen Fahrzeuge auf der Strecke geschehen, um eine Behinderung oder einen weiteren Unfall zu vermeiden.

§ 5.1.
Eine übermäßig aggressive Fahrweise, die andere Teilnehmer gefährdet, eine oder mehrere Kollisionen verursacht oder sie dazu zwingt, die Strecke zu verlassen, wird nicht toleriert.

§ 5.2.
Fahrer müssen jederzeit eine sichere und vorausschauende Fahrweise an den Tag legen. Es liegt nicht allein in der Verantwortung des nachfolgenden Fahrzeugs, eine Kollision zu vermeiden. Der vorausfahrende Fahrer darf keine unnötig abrupte oder unvorhersehbare Fahrweise an den Tag legen.

§ 5.2.1.
Befinden sich zwei Fahrzeuge bedeutend nebeneinander, muss beiden Fahrern angemessener Raum gelassen werden, um die Kurve sicher zu durchfahren oder auf einer Geraden nebeneinander zu existieren.

§ 5.3.
Das Ändern der Fahrtrichtung in der Bremszone während eines Zweikampfes ist aufgrund der Unvorhersehbarkeit und der damit verbundenen Gefahren untersagt.

§ 5.4.
Exzessives Schlangenlinienfahren (Weaving) und unvorhersehbares Blockieren, beispielsweise durch plötzliches Bremsen, sind verboten. Innerhalb des 1-Sekunden-Fensters vor einem Überholmanöver ist nur eine einmalige Änderung der Fahrtrichtung gestattet, ohne dass eine Rückkehr auf die Ideallinie erlaubt ist.

  • Lenkassistent: Aus
  • Bremsassistent: Aus
  • Anti-Blockier-System: Ein / Aus
  • Traktionskontrolle: Komplett / Mittel / Aus
  • Drift-Hilfe: Ein / Aus
  • Dynamische Ideallinie: Komplett / Nur Kurven / Aus
  • Getriebe: Automatik / Manuell mit Empfehlung / Manuell
  • Boxenstopp-Assistent: Aus
  • Boxenstopp-Freigabe-Assistent: Aus
  • ERS-Hilfe: Aus
  • DRS-Hilfe: Aus
  • Lobby-Einstellungen
    • KI-Schwierigkeit: 50
    • Session-Startzeit: Realistisch
  • Regeln & Flaggen
    • Regeln & Flaggen: An
    • Strenge Kurvenschneiden: Streng 
    • Parc Fermé: An
    • Boxen-Stopp Stil: Immersiv
    • Safety-Car: Standard
    • Safety-Car-Stil: Immersiv
    • Einführungsrunde: Ein
    • Rote Flagge: Erhöht *neu*
  • Simulationseinstellungen
    • Gleiche Autoleistung: An
    • Oberflächenart: Realistisch
    • Wenig Treibstoff: Einfach
    • Rennstart: Manuell
    • Reifentemperatur: Oberfläche & Innen
    • Reifensim. Boxengasse: An
    • Unsichere Freigabe: Aus
    • Auswirkungen v. Schaden: Standard
    • Häufigkeit Schaden: Standard
    • Kollisionen: An

§ 8.1.
Punkte werden im folgenden Format vergeben:

    • 1. Platz: 40 Punkte
    • 2. Platz: 36 Punkte
    • 3. Platz: 33 Punkte
    • 4. Platz: 30 Punkte
    • 5. Platz: 28 Punkte
    • 6. Platz: 26 Punkte
    • 7. Platz: 24 Punkte
    • 8. Platz: 22 Punkte
    • 9. Platz: 20 Punkte
    • 10. Platz: 18 Punkte
    • 11. Platz: 16 Punkte
    • 12. Platz: 14 Punkte
    • 13. Platz: 12 Punkte
    • 14. Platz: 10 Punkte
    • 15. Platz: 8 Punkte
    • 16. Platz: 6 Punkte
    • 17. Platz: 5 Punkte
    • 18. Platz: 4 Punkte
    • 19. Platz: 3 Punkte
    • 20. Platz: 2 Punkte

§ 8.2.
Fahrer, die das Rennen nicht beenden (DNF) oder disqualifiziert werden (DSQ), sind von der Punktevergabe ausgeschlossen und erhalten keine Punkte.

§ 8.3.
Der Fahrer, der die schnellste Runde im Rennen erzielt, erhält zwei zusätzliche Punkte. Diese Punkte werden ausschließlich an den Fahrer vergeben, der sich innerhalb der ersten zehn Platzierungen befindet und nicht disqualifiziert (DSQ) oder aus dem Rennen ausgeschieden (DNF) ist. Fahrer, die in diesen Kategorien fallen, sind von der Vergabe der Extrapunkte ausgeschlossen.

§ 8.4.
An ausgewählten Wochenenden führen wir Sprintrennen durch. Dort wird folgendes Punktesystem angewandt:

    • 1. Platz: 20 Punkte
    • 2. Platz: 17 Punkte
    • 3. Platz: 15 Punkte
    • 4. Platz: 13 Punkte
    • 5. Platz: 11 Punkte
    • 6. Platz: 9 Punkte
    • 7. Platz: 7 Punkte
    • 8. Platz: 5 Punkte
    • 9. Platz: 3 Punkte
    • 10. Platz: 1 Punkt
    • Es gibt keine Extrapunkte für die schnellste Runde

§ 8.7. 
Sollte es zu einer Punktgleichheit kommen, entscheidet:

    • die Anzahl der ersten Plätze.
    • Wenn Gleichstand bei der Anzahl der ersten Plätze herrscht, entscheidet die Anzahl der zweiten Plätze.
    • Wenn Gleichstand bei der Anzahl der zweiten Plätze herrscht, entscheidet die Anzahl der dritten Plätze.
    • […]
    • Wenn über alle Platzierungen hinweg Gleichstand herrscht, entscheidet die Anzahl der schnellsten Rennrunden.
    • Wenn Gleichstand bei der Anzahl der schnellsten Rennrunden herrscht, entscheidet die Anzahl der besten Positionen aus dem Qualifying analog zu Punkt 1 bis 4
    • Herrscht dann immer noch Gleichstand, entscheidet das Los.

Allgemeine Hinweise

Alle Strafen zielen auf die Einhaltung fairer und sauberer Rennstandards. Zu diesem Zweck ist es sinnvoll, das komplette Rennen aufzunehmen. Replays haben zwar viele Probleme bereits gelöst, bei einem DNF/DSQ werden diese allerdings nicht gespeichert, weshalb ein Backup immer hilfreich ist. Kompensationen zugunsten des*der Geschädigten sind nicht möglich. Strafen, die aufgrund eines Vergehens im Qualifying entstehen, werden auf das nächste Rennen angewandt.

§ 9.1.1.
Im Falle eines Vorfalls ist dieser mit entsprechendem Videomaterial im Discord-Kanal #strafanträge zu melden.

§ 9.1.2.
Der Einsendeschluss für Strafanträge ist wie folgt festgelegt:

  • Split 1: Dienstag, 19:00 Uhr
  • Split 2: Montag, 19:00 Uhr

§ 9.1.3.
Vorfälle dürfen ausschließlich von Fahrern eingereicht werden, die am betreffenden Rennen (Qualifying) teilgenommen haben. Es ist dabei unerheblich, ob der Antragsteller selbst betroffen ist oder einen Zwischenfall zwischen zwei oder mehreren anderen Fahrern meldet.

§ 9.1.4.
Zeitstrafen, die vom Spiel verhängt wurden und nach Meinung des Fahrers ungerechtfertigt sind, können und müssen ebenfalls gemeldet werden.

§ 9.1.5.
Zeitstrafen, die vom Spiel verhängt wurden und bereits während des Rennens abgesessen wurden, können nicht nachträglich zurückgenommen werden.

§ 9.1.6.
Sowohl der Antragsteller als auch der Beschuldigte sind für die Bereitstellung aussagekräftigen Beweismaterials verantwortlich.

§ 9.1.7.
Sollten im eingereichten Videomaterial zwei voneinander getrennte Szenen vorhanden sein, werden diese unabhängig voneinander beurteilt oder gegebenenfalls ignoriert.

§ 9.1.8.
Bild- oder Videomaterial, das gegen den Antragsgegner verwendet wird, kann gleichermaßen gegen den Antragsteller verwendet werden, wenn es relevante Informationen enthält, die zur Klärung des Sachverhalts beitragen. Dies bedeutet, dass auch andere Fahrer bestraft werden können, wenn das vorgelegte Videomaterial unzweifelhafte Beweise für Regelverstöße enthält, selbst wenn kein Antrag gegen diese Fahrer gestellt wurde.

§ 9.1.9. VERHALTEN IN STRAFANTRÄGEN *NEU*
a)
Nur der Antragssteller und der Beschuldigte dürfen in den Strafantrag schreiben

b) Der Antragssteller darf seinen Strafantrag stellen, und der Beschuldigte darf sein Videomaterial posten sowie EINE Stellungnahme abgeben.

c)  Weitere Beiträge sind NICHT erlaubt.

d) Verstöße durch DRITTE werden mit Strafpunkten geahndet.

e) Sollte sich eine Partei / Fahrer nicht daran halten, können ebenfalls Strafpunkte nach Ermessen der Ligaleitung / Rennleitung verhängt werden.

Vorfälle sind nach folgendem Muster einzureichen:

Der Titel:
Strecke , Saison | Situation
Reportete(r) Fahrer:
muss mit @ markiert werden
Regelverstoß:
Der Vorfall ist mit §-Angabe aus dem Regelwerk zu benennen.
Hinweis: Auch nicht gemeldete Regelverstöße können, sofern sie im Bildmaterial auffallen, geahndet werden – selbst wenn der ursprünglich angezeigte Verstoß abgelehnt wurde.

Beschreibung:
Detaillierte Darstellung, warum es sich um einen Regelverstoß handelt.
Videomaterial:
Es muss mindestens 10 Sekunden vor und 10 Sekunden nach dem Vorfall im Video enthalten sein, um eine vollständige Bewertung zu gewährleisten

Nicht regelkonform oder unvollständig eingereichte Strafanträge werden nicht bearbeitet!⚠️

§ 9.4.
Für Regelverstöße werden folgende Zeitstrafen verhängt:

  • 3 Sekunden Zeitstrafe
  • 5 Sekunden Zeitstrafe
  • 10 Sekunden Zeitstrafe
  • 15 Sekunden Zeitstrafe

§ 9.5.
Zusätzliche Strafzeiten können bei wiederholten Verstößen im selben Rennen und bei gleichem Vorfall verhängt werden. 

§ 9.6.1.
Folgende Punktabzüge können verhängt werden:

  • 5 Punkte
  • 10 Punkte
  • 15 Punkte
  • 20 Punkte

§ 9.6.2.
Fahrzeuge, die ein Rennen nicht beenden (DNF) und mit einer Rennstrafe belegt wurden, erhalten für das nächste Rennen folgende Gridstrafen:

  • Bei 3 Sekunden Zeitstrafe: 3 Plätze Gridstrafe
  • Bei 5 Sekunden Zeitstrafe: 5 Plätze Gridstrafe
  • Bei 10 Sekunden Zeitstrafe: 10 Plätze Gridstrafe
  • Bei 15 Sekunden Zeitstrafe: Qualifikationssperre für das nächste Rennen

Qualifikationssperren werden nach Einreichung und Prüfung der Strafanträge verhängt und gelten für das darauffolgende Rennen.

Erweiterung der Strafgewalt der Stewards
Die Stewards sind fortan befugt, Strafen zu kumulieren. Beispielsweise wird das Verursachen einer geringfügigen Kollision ohne Schaden zusammen mit einem gefährlichen Zurückfahren auf die Strecke zu einer erhöhten Strafe führen.

§ 9.7.1.
Für folgende Vergehen kann eine Drei- oder Fünf-Sekunden-Zeitstrafe verhängt werden:

    • Wiederholtes Vergehen im selben Rennen (§ 9.5)
    • Rücksichtsloses Fahren 
    • Verursachen einer geringfügigen Kollision (ohne Schaden)
    • Abkürzen der Strecke (ohne Spielstrafe [Verwarnung zählt nicht als Strafe], jedoch mit Vorteil)
    • Abdrängen eines Fahrzeugs von der Strecke (ohne Schaden für den Geschädigten) (§ 5.2.1.)
    • Richtungsänderung in der Bremszone (§ 5.4)
    • „Weaving“ (unnötiges Schlangenlinienfahren) (§ 5.5.)
    • Gefährliches Zurückfahren auf die Strecke (§ 5.3.)
    • Überholen während des (virtuellen) Safety Cars oder unter Gelber Flagge (ohne Spielstrafe) (§ 4.4)
    • gefährliches Zurückfahren auf die Idealline (§ 4.9. & § 4.9.1.)

§ 9.7.2.
Für folgende Vergehen kann eine Zehn-Sekunden-Zeitstrafe verhängt werden:

    • Verursachen einer Kollision beim Zurückfahren auf die Strecke (§ 5.3.)
    • Verursachen einer moderaten Kollision (mit Schaden am betroffenen Fahrzeug)
    • Geringfügige Kollision, die mehr als ein Fahrzeug betrifft
    • Abdrängen eines Fahrzeugs von der Strecke (mit moderatem Schaden für den Geschädigten)
    • Verschuldete Kollision unter Gelber Flagge oder während des (virtuellen) Safety Cars
    • Ignorieren einer blauen Flagge 
    • gefährliches Zurückfahren auf die Idealline (§ 4.9. & § 4.9.1.)

§ 9.7.3.
Für folgende Vergehen kann eine Fünfzehn-Sekunden-Zeitstrafe verhängt werden:

    • Verursachen einer moderaten Kollision mit mehr als einem anderen Fahrzeug
    • Verursachen einer schweren Kollision (die zum DNF des betroffenen Fahrzeugs führt)
    • Abdrängen eines Fahrzeugs von der Strecke (mit schwerem Schaden für den Geschädigten, einschließlich DNF)
    • gefährliches Zurückfahren auf die Idealline (§ 4.9. & § 4.9.1.)

§ 9.7.4.
Für folgende Vergehen können Punkabzüge verhängt werden:

    • Leichtes Blockieren auf einer Hotlap im Qualifying (5 Punkte Abzug), wenn der Betroffene seine Runde nicht abbrechen muss
    • Schweres Blockieren auf einer Hotlap im Qualifying (10 Punkte Abzug), wenn der Betroffene seine Runde abbrechen muss
    • Leichte Kollision im Qualifying (10 Punkte Abzug)
    • Moderate Kollision im Qualifying (15 Punkte Abzug), wobei „moderat“ einen Schaden am betroffenen Fahrzeug bedeutet
    • Schwere Kollision im Qualifying (20 Punkte Abzug), wobei „schwer“ einen DNF des betroffenen Fahrzeugs bedeutet
    • Fehlende An- oder Abmeldung, einschließlich Ersatzfahrer:
      • 5 Punkte Abzug (bei erstem Verstoß)
      • 10 Punkte Abzug  (bei zweitem Verstoß)
      • 15 Punkte Abzug (bei drittem Verstoß)
      • 20 Punkte Abzug (bei viertem Verstoß)
      • 30 Punkte Abzug (bei jedem weiteren Verstoß)

§ 9.7.5.
Sonderstrafen können in den folgenden Fällen verhängt werden:

    • Verschuldete Disqualifikation in der Einführungsrunde (Hinweis: Eine Disqualifikation in der Einführungsrunde erfolgt durch Kollision mit einem anderen Fahrzeug, was zur Zurücksetzung in die Startaufstellung und zu kalten Reifen führt.) → Qualifikationssperre für das nächste Rennen
    • Absichtliches Verursachen eines Unfalls (im Rennen oder Qualifying) → Disqualifikation (DSQ) plus Sperre für 2 Rennen, ggf. Ausschluss aus der Liga
    • Absichtliches Verlassen oder Beenden der Session → Qualifikationssperre für das nächste Rennen (§ 4.3.1)
    • Zurücksetzen auf die Strecke (§ 4.3.2) → Disqualifikation von der aktuellen Session (DSQ)
    • Vorzeitiges Drücken der „Ready„-Funktion → Versetzung ans Ende der Startaufstellung plus Qualifikationssperre für das nächste Rennen, an dem der Fahrer teilnimmt
    • KI-Abusing (Ausnutzung) -> DSQ von der aktuelle Session
    •  

Im Rahmen des Spiels können verschiedene technische Störungen oder Fehler auftreten, die als Lobbyfehler klassifiziert werden. Diese Fehler können die Integrität und Fairness der Qualifikation beeinträchtigen und somit einen Neustart der Qualifikation rechtfertigen. Zu den häufigsten Lobbyfehlern zählen:

    • Unerwartete Unterbrechungen der Internetverbindung eines oder mehrerer Teilnehmer, die zu einem vorzeitigen Abbruch der Qualifikation führen.

    • Signifikante Verzögerungen oder Ruckler im Spiel, die das Fahrverhalten und die Steuerung der Fahrzeuge beeinträchtigen und somit die Leistung der Fahrer ungerechtfertigt beeinflussen.
      Probleme, bei denen Fahrzeuge nicht korrekt angezeigt werden, z. B. wenn Fahrzeuge unsichtbar sind oder nicht richtig geladen werden, was zu unfairen Wettbewerbsbedingungen führt.
    • Automatisches Verlassen der Lobby durch das Spiel aufgrund technischer Probleme, wodurch Teilnehmer von der Qualifikation ausgeschlossen werden.
    • Situationen, in denen aufgrund technischer Störungen nicht alle Teilnehmer in der Lobby erscheinen, was die Wettbewerbsbedingungen verzerrt.
    • Unvorhergesehene Änderungen der Streckenbedingungen, die nicht den tatsächlichen Gegebenheiten entsprechen, und somit die Leistung der Fahrer unzutreffend beeinflussen.
    • Abweichungen in der Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge, die nicht auf die gewählten Einstellungen zurückzuführen sind und somit zu einer unfairen Wettbewerbsbedingungen führen.

Schlusswort:
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass alle festgestellten Lobbyfehler durch geeignete Beweismittel, wie beispielsweise Screenshots oder Videomaterial, dokumentiert werden. Die Bereitstellung solcher Nachweise ist unerlässlich, um die Anträge auf Neubewertung der Qualifikation/Rennen oder auf andere Maßnahmen zu untermauern. Ohne substantielle Beweise können Ansprüche auf Grundlage von Lobbyfehlern möglicherweise nicht anerkannt werden. Daher wird allen Teilnehmern geraten, bei Auftreten von technischen Problemen die entsprechenden Beweismittel umgehend zu sichern und vorzulegen.

Folgendes Prozedere wird bei offensichtlich verbuggten Lobby’s angewandt:

  • bis 50% der absolvierten Renndistanz: Neustart der Rennen mit neuer Lobby
  • ab 50% bis 75% der absolvierten Renndistanz: Wertung mit 1/2 Punkten
  • ab 75% der absolvierten Renndistanz: Wertung mit voller Punktzahl

Die Fahrer können/sollen jederzeit in den Talk (Fahrerlager) einen Admin ansprechen, sollte es während des Rennens (Quali) zu Problemen kommen. Insbesondere sind hier Lobby Probleme gemeint! Auch werden wir für die Zukunft versuchen, einen (oder mehrere) Stewards zu installieren, die selbst nicht als Fahrer teilnehmen.

§ 11.1. 
Ein Neustart der Qualifikation ist nicht gestattet, es sei denn, es liegt ein Lobby-Fehler vor, wie in § 10 näher beschrieben.

§ 11.2.
In Fällen eines ungerechtfertigten Disqualifizierens (vom Spiel entschieden) ist ein Neustart der Qualifikation nicht zulässig.

§ 11.3. 
Sollten mehr als fünf Teilnehmer während der ersten Rennrunde aus dem Rennen ausscheiden (DNF), erfolgt ein unmittelbarer Neustart der Rennveranstaltung, ohne dass ein entsprechender Antrag erforderlich ist.

Verweis: Siehe auch § 10 „Fehlerhafte Lobby“

Strafpunkte werden im Falle von Verstößen, die von der Rennleitung (Stewards) geahndet werden, verhängt. Die folgende Verteilung der Strafpunkte gilt:

Zeitstrafen:

  • Bei einer 5-Sekunden-Zeitstrafe erfolgt die Verhängung von 2 Strafpunkten.
  • Bei einer 10-Sekunden-Zeitstrafe erfolgt die Verhängung von 3 Strafpunkten.
  • Bei einer 15-Sekunden-Zeitstrafe erfolgt die Verhängung von 4 Strafpunkten.

Punktestrafen:

Bei Verstößen, die zu einem Punktabzug in der Gesamtwertung führen, gilt folgende Regelung:

  • Erhält ein Fahrer einen Abzug von 10 Punkten in der Gesamtwertung, so wird zusätzlich 1 Strafpunkt gegen ihn verhängt.
  • Erhält ein Fahrereinen Abzug von 15 Punkten in der Gesamtwertung, so werden zusätzlich 2 Strafpunkte gegen ihn verhängt.
  • Erhält ein Fahrer einen Abzug von 20 Punkten in der Gesamtwertung, so werden zusätzlich 3 Strafpunkte gegen ihn verhängt.
  • Erhält ein Fahrer einen Abzug von 30 Punkten in der Gesamtwertung, so werden zusätzlich 4 Strafpunkte gegen ihn verhängt.
  1. Sonstige Strafen:
  • Bei einer Qualifikationssperre erfolgt die Verhängung von 2 Strafpunkten.
  • Bei einer Disqualifikation (DSQ), unabhängig von der Session, erfolgt die Verhängung von 3 Strafpunkten.
  • Bei einer Rennsperre erfolgt die Verhängung von 5 Strafpunkten.

Erreicht ein Fahrer insgesamt 10 Strafpunkte, wird eine Rennsperre für eine Rennveranstaltung verhängt. Strafpunkte werden am Ende der Saison annulliert.

Diese Strafpunkte sind kumulativ und werden in die persönliche Wertung des Fahrers aufgenommen.

Join Our Community

Connect with us




© 2023 by now-racing-com | edited by LibidoDE
Edit Template

Diese Seite verwendet Cookies, um die Nutzerfreundlichkeit zu verbessern. Mit der weiteren Verwendung stimmst du dem zu.

Datenschutzerklärung